Дельтапланы

Международная ассоциация по развитию средств передвижения, использующих мускульную силу человека, поощряет создание и участие мускулолетов различного типа в конкурсах и соревнованиях на суше, на воде и в воздухе, не налагая каких-либо ограничений на их конструкцию. Человечество, в первую очередь, видит в таких аппаратах средство передвижения, незагрязняющее окружающую среду.

Из всех групп человеческих мускулов мускулы ног позволяют получить наибольшую отдачу при большой кратковременной нагрузке.

Круговое движение при вращении педалей, то есть велосипедного типа, остается на практике наиболее эффективным методом непрерывной передачи энергии от человека к машине. Велосипедист мирового класса может в течение нескольких секунд развивать мощность около 2 л. с. (1,472 кВт). В течение более продолжительного времени (6 мин) он может развивать мощность не более 0,5 л. с. (0,368 кВт). Средний тренированный человек развивает мощность на крейсерском режиме не более 0,3 л. с. (0,221 кВт).

Но и этого оказалось достаточно. При продолжительной работе — свыше 1 мин — преимущества педального привода теряются из-за ограничений, накладываемых возможностями кровеносной и дыхательной систем человека. Но этого времени достаточно для взлетного режима, набора высоты или выхода в восходящий поток.

На величину вырабатываемой мощности влияют многие факторы, в том числе высота сиденья, длина шатунов, а также физическое состояние пилота и его психологический настрой.
Из истории вопроса. Если не считать различных экзотических конструкций и «крылатых велосипедов», появившихся в начале нашего столетия, то всего в мире было построено около 60 летательных аппаратов с мускульным приводом. По аэродинамическим и конструктивным признакам все эти аппараты можно подразделить на три поколения.
Аппараты первого поколения заимствовали конструктивные решения у планеров. Они могли летать только прямо и не более 1 км.

Аппараты второго поколения уже были управляемыми и могли долго держаться в воздухе благодаря физическим усилиям пилота. Эти аппараты имели довольно необычные очертания, поскольку конструкторам удалось выйти за рамки привычных представлений. Эти аппараты были похожи на первые самолеты и дельтапланы 70-х годов. Они были громоздкими и хрупкими, становились неуправляемыми даже при небольшом ветре. Они не получили распространения даже после нашумевшего перелета через Ла-Манш.

Аппараты третьего поколения предназначались для скоростных состязаний и поэтому по своим размерам значительно меньше. Внешне они несколько похожи на аппараты первого поколения, а также на свободнолетающие авиационные модели и даже модели некоторых ракетопланов.
Аппараты третьего поколения смогли появиться, так как они вобрали в себя лучшие достижения в области аэродинамики, методики конструирования, технологии и материаловедения, а также опыт, накопленный при расчетах и эксплуатации аппаратов второго поколения и авиационных моделей.