О дельтапланахПланирование дельтаплана с остановленной ВМГ
Планирование на моторном дельтаплане с остановленным винтом может быть как заранее предусмотренным, так и по причине экстремальной ситуации.
Для нового суммарного Сх можно подсчитать новый угол планирования 9, скорость V„„ и дальность планирования L„m причем 6 и Упл будут больше первоначальных значений, а L„„ — меньше.
Постановка ВИШ позволит поставить лопасти винта при вынужденном планировании во флюгерное положение, снизить Сх и тем самым увеличить возможность выбора места посадки.
Соосные винты
Винты с совмещенной осью вращения называются соосными или спаренными. По спаренным винтам проводились достаточно фундаментальные исследования, которые показали, что наилучшие результаты получаются тогда, когда винты вращаются в разные стороны и имеют одинаковый диаметр, потребляемая ими мощность также одинакова, а углы установки переднего и заднего винта имели бы соотношение:
qw=qwP +(1 — 1.5)°.
Такие винты будут иметь одинаковый коэффициент полезного действия лзад = т]пер, то есть вредное взаимодействие между ними будет отсутствовать. Расстояние между этими винтами может быть порядка одной двух десятых диаметра
АХ =(0,1—0,2) D.
Спаренные винты по сравнению с одиночным винтом той же мощности двигателя имеют ряд преимуществ:
у них меньше диаметр;
отсутствуют окружные потери, так как окружная индуцированная скорость у них стремится к нулю;
отсутствует реактивный момент винтов, что обеспечивает действительную симметрию обтекания, что важно, если за ними есть элементы конструкции;
у спаренных винтов суммарный гироскопический момент равен нулю, что упрощает пилотирование аппарата и делает правые и левые маневры одинаковыми. Эти преимущества предугадал М. В. Ломоносов, построив свою первую летающую модель именно с соосными винтами за 155 лет до установки спаренных винтов на самолет А. Г. Уфимцевым (1909 год).
Как любое техническое решение, спаренные винты имеют и недостаток—усложнение конструкции, обусловленное появлением более сложного редуктора и валов, расположенных один в другом. Но эти недостатки компенсируются преимуществами системы соосных винтов. Эти преимущества более ощутимы, когда спаренные винты заключены в туннель.
Для нового суммарного Сх можно подсчитать новый угол планирования 9, скорость V„„ и дальность планирования L„m причем 6 и Упл будут больше первоначальных значений, а L„„ — меньше.
Постановка ВИШ позволит поставить лопасти винта при вынужденном планировании во флюгерное положение, снизить Сх и тем самым увеличить возможность выбора места посадки.
Соосные винты
Винты с совмещенной осью вращения называются соосными или спаренными. По спаренным винтам проводились достаточно фундаментальные исследования, которые показали, что наилучшие результаты получаются тогда, когда винты вращаются в разные стороны и имеют одинаковый диаметр, потребляемая ими мощность также одинакова, а углы установки переднего и заднего винта имели бы соотношение:
qw=qwP +(1 — 1.5)°.
Такие винты будут иметь одинаковый коэффициент полезного действия лзад = т]пер, то есть вредное взаимодействие между ними будет отсутствовать. Расстояние между этими винтами может быть порядка одной двух десятых диаметра
АХ =(0,1—0,2) D.
Спаренные винты по сравнению с одиночным винтом той же мощности двигателя имеют ряд преимуществ:
у них меньше диаметр;
отсутствуют окружные потери, так как окружная индуцированная скорость у них стремится к нулю;
отсутствует реактивный момент винтов, что обеспечивает действительную симметрию обтекания, что важно, если за ними есть элементы конструкции;
у спаренных винтов суммарный гироскопический момент равен нулю, что упрощает пилотирование аппарата и делает правые и левые маневры одинаковыми. Эти преимущества предугадал М. В. Ломоносов, построив свою первую летающую модель именно с соосными винтами за 155 лет до установки спаренных винтов на самолет А. Г. Уфимцевым (1909 год).
Как любое техническое решение, спаренные винты имеют и недостаток—усложнение конструкции, обусловленное появлением более сложного редуктора и валов, расположенных один в другом. Но эти недостатки компенсируются преимуществами системы соосных винтов. Эти преимущества более ощутимы, когда спаренные винты заключены в туннель.
Реклама