О дельтапланахРукописи
Сабашников издал рукопись на французском и итальянском языках, а оригинал вернул Италии. 30 мая 1894 года муниципальный совет города Винчи объявил Сабашникова своим почетным гражданином. Постановление совета звучало торжественно и трогательно: «Обсудив то обстоятельство, что всем этим знаменитый Федор Сабашников сделался как бы заслуженным членом общины, постановил поднести Федору Сабашникову почетное гражданство города Винчи».
В одной из рукописей Леонардо есть такие строки: «Человек содержит в своих мышцах силу, которая больше той, что необходима, чтобы носить свой собственный вес... Наблюдение и изучение парящих в небе орлов, идущих по морю кораблей, движимых наполненными ветром парусами, приводит к умозаключению, что человек может создавать искусственные крылья, способные преодолеть сопротивление воздуха». Наше время подтвердило этот вывод ученого, сделанный почти пятьсот лет назад.
Решающий шаг в развитии безмоторного воздухоплавания сделал XIX век. И первым среди его представителей следует назвать сэра Джорджа Кейли, мелкопоместного барона из Йоркшира.
Свой основной тезис Кейли сформулировал следующим образом: «Поверхность под воздействием силы набегающего потока воздуха способна нести определенный вес». Этим было сказано все! Оставалось только теорию подтвердить практикой. Свои исследования он начал в 1799 году, а в 1804 году построил первый аппарат с крыльями в форме змея и крестообразным каркасом снизу.
С помощью самостоятельно разработанных методов расчета он определил, что крылу необходимо задавать определенный угол атаки, что изогнутый профиль дает большую подъемную силу и, наконец, что поперечная К-образность влияет на устойчивость.
После многолетних исследований и экспериментов в 1853 году Кейли наконец создал летательный аппарат. Полет решено было провести на буксире за лошадьми. Восьмидесятилетний Кейли не чувствовал себя настолько крепким, чтобы выступить в роли пилота-испытателя. Он приказал лететь своему кучеру. Как свидетельствуют записи домашнего врача Кейли, кучер с большой неохотой стал выполнять приказание. И после полета, который продолжался небольшое время и не доставил пилоту никакого удовольствия, он оставил аппарат, заявив: «Я приставлен к лошадям, чтобы ездить, а не летать».
Приближалось окончательное решение проблемы. И вторая половина XIX века показала это достижениями капитана Ле Бри, в 1867 году летавшего на планере с профильным крылом, француза Луи Пьера Мулляра, опубликовавшего в 1881 году труд под названием «Воздушная империя, или полет без машущего крыла».
В 1888 году в России вышла книга Николая Андреевича Арендта «О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц». Более 30 лет посвятил Н. А. Арендт экспериментам с планерами. «Если человек,— писал он в 1874 году,— не мог летать по воздуху при помощи крыльев за неимением достаточной силы, то почему же ему не подражать орлу, умеющему летать без затраты собственной силы?» (Арендты — выходцы из Скандинавии; по-голландски аренд — орел. Дядя Н. А. Арендта находился у постели смертельно раненного Пушкина, облегчая страдания великого поэта в последние часы его жизни. А правнук Н. А. Арендта, продолжая дело, начатое его прадедом, летает сейчас на дельтаплане.) Письменный доклад симферопольского врача «Об одном нормальном аэроплане» четырежды ставился на заседаниях французского общества воздухоплавания, но автор не имел возможности приехать на заседания.
Чуть позже к таким же выводам приходит сэр X. Максим. Вот его записи: «В парящем полете птиц нет никакой магии. Беспрерывно перемещаются в атмосфере воздушные массы. Холодный воздух опускается к земле, расширяется, нагреваясь, и снова поднимается вверх. Птица отыскивает эти восходящие воздушные массы и использует их, чтобы удержать свою высоту без затраты энергии».
Если становление теории связано в первую очередь с именем Кейли, то практическое ее воплощение принадлежит немецкому инженеру, исследователю, конструктору и пилоту — Отто Лилиенталю.
Еще в школьные годы в Померании Отто вместе с братом Густавом начал опыты с моделями планеров. Они любили наблюдать за полетами птиц, особенно аистов. В отличие от большинства современников, которые просто указывали на общие принципы птичьего полета, братья открыли определенные закономерности и их соотношения.
Они установили, что именно делает птица со своими крыльями: как она изменяет в полете размах крыла для повышения устойчивости или прогиб крыла для увеличения или уменьшения подъемной силы в конкретной полетной ситуации.
Результатом наблюдений стала разработка теории полета, которая лежит в основе современной аэродинамики. В 1889 году Отто Лилиенталь опубликовал книгу «Полет птиц как основа искусства летать», которая стала в конце XIX столетия настольной книгой всех увлеченных идеей полета.
В одной из рукописей Леонардо есть такие строки: «Человек содержит в своих мышцах силу, которая больше той, что необходима, чтобы носить свой собственный вес... Наблюдение и изучение парящих в небе орлов, идущих по морю кораблей, движимых наполненными ветром парусами, приводит к умозаключению, что человек может создавать искусственные крылья, способные преодолеть сопротивление воздуха». Наше время подтвердило этот вывод ученого, сделанный почти пятьсот лет назад.
Решающий шаг в развитии безмоторного воздухоплавания сделал XIX век. И первым среди его представителей следует назвать сэра Джорджа Кейли, мелкопоместного барона из Йоркшира.
Свой основной тезис Кейли сформулировал следующим образом: «Поверхность под воздействием силы набегающего потока воздуха способна нести определенный вес». Этим было сказано все! Оставалось только теорию подтвердить практикой. Свои исследования он начал в 1799 году, а в 1804 году построил первый аппарат с крыльями в форме змея и крестообразным каркасом снизу.
С помощью самостоятельно разработанных методов расчета он определил, что крылу необходимо задавать определенный угол атаки, что изогнутый профиль дает большую подъемную силу и, наконец, что поперечная К-образность влияет на устойчивость.
После многолетних исследований и экспериментов в 1853 году Кейли наконец создал летательный аппарат. Полет решено было провести на буксире за лошадьми. Восьмидесятилетний Кейли не чувствовал себя настолько крепким, чтобы выступить в роли пилота-испытателя. Он приказал лететь своему кучеру. Как свидетельствуют записи домашнего врача Кейли, кучер с большой неохотой стал выполнять приказание. И после полета, который продолжался небольшое время и не доставил пилоту никакого удовольствия, он оставил аппарат, заявив: «Я приставлен к лошадям, чтобы ездить, а не летать».
Приближалось окончательное решение проблемы. И вторая половина XIX века показала это достижениями капитана Ле Бри, в 1867 году летавшего на планере с профильным крылом, француза Луи Пьера Мулляра, опубликовавшего в 1881 году труд под названием «Воздушная империя, или полет без машущего крыла».
В 1888 году в России вышла книга Николая Андреевича Арендта «О воздухоплавании, основанном на принципах парения птиц». Более 30 лет посвятил Н. А. Арендт экспериментам с планерами. «Если человек,— писал он в 1874 году,— не мог летать по воздуху при помощи крыльев за неимением достаточной силы, то почему же ему не подражать орлу, умеющему летать без затраты собственной силы?» (Арендты — выходцы из Скандинавии; по-голландски аренд — орел. Дядя Н. А. Арендта находился у постели смертельно раненного Пушкина, облегчая страдания великого поэта в последние часы его жизни. А правнук Н. А. Арендта, продолжая дело, начатое его прадедом, летает сейчас на дельтаплане.) Письменный доклад симферопольского врача «Об одном нормальном аэроплане» четырежды ставился на заседаниях французского общества воздухоплавания, но автор не имел возможности приехать на заседания.
Чуть позже к таким же выводам приходит сэр X. Максим. Вот его записи: «В парящем полете птиц нет никакой магии. Беспрерывно перемещаются в атмосфере воздушные массы. Холодный воздух опускается к земле, расширяется, нагреваясь, и снова поднимается вверх. Птица отыскивает эти восходящие воздушные массы и использует их, чтобы удержать свою высоту без затраты энергии».
Если становление теории связано в первую очередь с именем Кейли, то практическое ее воплощение принадлежит немецкому инженеру, исследователю, конструктору и пилоту — Отто Лилиенталю.
Еще в школьные годы в Померании Отто вместе с братом Густавом начал опыты с моделями планеров. Они любили наблюдать за полетами птиц, особенно аистов. В отличие от большинства современников, которые просто указывали на общие принципы птичьего полета, братья открыли определенные закономерности и их соотношения.
Они установили, что именно делает птица со своими крыльями: как она изменяет в полете размах крыла для повышения устойчивости или прогиб крыла для увеличения или уменьшения подъемной силы в конкретной полетной ситуации.
Результатом наблюдений стала разработка теории полета, которая лежит в основе современной аэродинамики. В 1889 году Отто Лилиенталь опубликовал книгу «Полет птиц как основа искусства летать», которая стала в конце XIX столетия настольной книгой всех увлеченных идеей полета.
Реклама