Дельтапланы

Малые числа Рейнольдса, а также необходимость иметь большой коэффициент подъемной силы, низкое лобовое сопротивление и небольшой момент тангажа вынудили конструкторов мускулолетов либо приспосабливать для своих аппаратов уже существующие аэродинамические профили, в том числе авиамодельные, либо разрабатывать новые. Целью является создание определенного распределения давления на поверхности крыла. Грубо говоря, в мускулолетах могут использоваться два типа профилей — с задней нагрузкой и передней, когда большая часть аэродинамической нагрузки приходится в зависимости от выбранного профиля либо на заднюю, либо на переднюю часть крыла.

Типичный профиль крыла с задней нагрузкой обеспечивает большое аэродинамическое качество К=У/Х в широком диапазоне скоростей и углов атаки. Этот тип профиля хорош для планеров, но не для мускулолетов. Его основной недостаток — большой отрицательный момент тангажа. Правда, чем меньше размер аппарата, тем меньше сказывается этот недостаток. Так, в аппарате третьего поколения «Musculair» (ФРГ) был использован профиль с задней нагрузкой.

Профили с передней нагрузкой характеризуются большим отношением У/Х, а также наиболее высокими значениями мощностного параметра, но лишь в узком диапазоне скоростей и углов атаки (ламинарные профили). Из-за этих особенностей они непригодны для планеров и большинства самолетов, но идеально подходят для мускулолетов, диапазон скоростей которых вследствие ограниченной мощности невелик и летают они в узком диапазоне углов атаки. Кроме того, крылья с этими профилями имеют небольшой собственный момент тангажа, а значит, их можно сделать более легкими, так как у них получается меньший крутящий момент вдоль крыла, чем у крыльев с профилями задней нагрузки.